养生舱腰腹舱是常还是核再谈机炉舱的布局上
在之前的讨论中，我们提到了瀚海狼山（匈奴狼山）的问题。大平板的前半部分，也就是船体的前半部分已经形成了一个整体的巨大结构。舰船的核心部位，即机炉舱，已经显露无遗。这艘船采用了前后两个主舱和中间的动力发电辅舱布局。与目前的尼米兹级和福特级航母的布局有所不同
。这种布局原则上与苏联早期超大吨位舰艇的机炉舱布局有些相似，但实际上又有所改进和提高。“机炉舱”这个词语是舰船工程领域的专业术语，起源于蒸汽锅炉时代。在那个时期，蒸汽动力舰船内部配备了七八台甚至十几台燃煤锅炉
，以及相应的蒸汽透平，也就是俗称的蒸汽轮机。燃煤锅炉通过烧煤产生高温高压蒸汽，驱动蒸汽轮机高速旋转。这种旋转力量再通过庞大的变速齿轮系统，协调减速后带动大轴和螺旋桨。这样，蒸汽动力舰船就能够快速前进。当时的蒸汽大舰已经可以在早期达到每小时30节的高速，这是如今很多柴油机、燃气轮机甚至核动力舰船都无法企及的速度。由于燃煤大舰的底仓内部有大量炉子和蒸汽机，所以称为“机炉舱”。然而，现代的大舰早已不再使用燃煤动力
。但“机炉舱”这个名称仍然被保留了下来。机炉舱内设备庞大、重量巨大，必须位于舰船底仓重心附近。这些设备下面只有双层船舶底壳，纵横交错几乎填满了全船水线以下的中腹部。而且，机炉舱的高度也相当可观，几乎贯穿了正常的3到4层内甲板。因此，机炉舱和辅助机舱的整体体积是相当庞大的。一艘吃水10万吨的大舰，其机炉舱和辅机舱的总体积可高达2万甚至3万立方米。由于机炉舱在安装设备之前内部空间很大、很宽敞，因此常常被误认为是大型登陆舰的船坞舱，甚至被错认为是飞机机库。但需要强调的是，机炉舱的位置相比船坞舱和机库更低。只有在整艘舰船完全成型后，才能清晰看到机炉舱的大部分位于水线以下。因为机炉舱位于水线以下，并且内部空间较大，所以它成为了全舰最重要的部分，需要特别防范鱼雷和水雷的袭击。无论是隔舱装甲、水装甲还是现代的凯夫拉装甲，都会被设置在机炉舱两侧。然而，即使是再坚固的装甲也有可能被击穿。一旦机炉舱被击穿，内部的2到3万立方米的空间，除去机器和管道的体积，就等于会灌入1万吨以上的海水。这将对全舰的浮力和平衡构成巨大挑战。
当代的战舰通常都设置了前后七到八段横隔隔舱，此外还有数千个大小不等的蜂窝小舱室。然而，这些前后的隔舱和蜂窝小舱室的排水体积，都无法与机炉舱相媲美。一旦机炉舱被击穿，灌入海水的体积非常庞大，很容易导致大舰倾斜，同时失去动力。而且，一旦发生严重倾斜，无论对航母还是战列舰来说，都将立即丧失战斗力。因此，全球大吨位战舰的机炉舱布局大致可分为两种类型。一种是美国式的“吕”字型，即前后2段大通舱。另一种是苏联式的“器”字结构，采用了4舱布局。
美式结构的2大通舱，意味着前后机炉舱的空间各自占据了全舰的一部分。一旦被鱼雷击穿，该段机炉舱将迅速被海水淹没，从而避免了因为一侧机炉舱猛烈灌水而导致整体倾斜的致命问题。然而，采用这种布局方式的后果是，失去了50%的动力，也就是一半的舰船推进力。而且，船体中部一大段区域会完全淹水，就像当年泰坦尼克号在撞击冰山后，迅速进水并从中间折断一样。另一方面，苏联式的“器”字型4舱制，即使其中的一舱被重型鱼雷或水雷击穿，也只有四分之一的机炉舱会进水，舰船将失去四分之三的动力。尽管如此，船体必须迅速恢复横向平衡，必须迅速将破损的舱室对侧的压载水仓灌满水。这需要非常高超的技术水平。
至于哪一种布局方式被大平板采用，以及这种选择是否表明了船舰的动力系统是核动力还是常规动力，这将在下次的讨论中揭晓。