大众车载充电器维修点查询大众涡轮增压器燃
故障1
关键词：涡轮增压器
故障现象
一辆2012年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮、加速无力且怠速抖动。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元发现有多个故障码存在：P0300——多缸出现失火；P0328——爆震传感器信号过大；P000A——进气凸轮轴相位调节过慢；P0299——进气增压达不到目标值。可见问题出在了发动机进气能力下降，导致过载现象的出现。
维修人员首先检查增压气管，发现在卡箍处有油泥（图1），说明此处是漏气点。松开卡箍时有机油流出，取下气管观察，发现管壁上也残留着大量的机油，这种现象表明发动机曲轴箱通风系统工作不良。
图1 气管有漏气的迹象
拆下进气歧管检查，发现进气门上也有很多机油（图2），说明发动机吸入的空气中含有大量油雾。
图2 进气门上的油泥
测量缸压，各缸数值都很正常。检查曲轴箱通风系统，没有发现问题。对增压发动机而言，进气歧管内的气压大部分时间是高于曲轴箱气压的，所以空气流量必须与发动机转速相符，才能在曲轴箱通风阀处产生足够的文氏负压。根据检查结果，结合故障码的提示，初步判断增压器有问题。
拆卸涡轮增压器检查，发现涡轮十分松旷（图3）。用手转动涡轮轴时，轴的末端竟然脱落了下来（图4），原来轴已经在其根部出现了断裂。所以问题的原因就是涡轮增压器失效导致的。
图3 涡轮出现松动
图4 轴内出现断裂
故障排除
更换涡轮增压器试车，车辆加速有力，怠速运转平稳，所有的故障码清除后不再出现，故障彻底排除。
故障2
关键词：燃油泵
故障现象
一辆2011年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速不良。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0087——油轨油压过低；P2293——燃油流量调节阀故障。发动机怠速运转时，观察油压数据，发现怠速油压偏低，而且从流量调节阀的开闭相位区间看，它正在提高供油量（图5）。测量低压油压，发现过低，说明问题出在供油不足上。
图5 油压调节数据
故障排除
更换燃油泵和燃油滤清器后试车，车辆加速有力，发动机故障灯不再点亮。
故障3
关键词：空气流量计线束
故障现象
一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0100——空气流量计电源电压异常”的故障码存在，但实际测量空气流量计的电源电压，却是正常的。试车发现发动机怠速运转平稳，只是在急加速时略微感到加速不良。观察数据流，怠速时的喷油修正量正常，但空气流量却为359g/s，显然喷油控制已经忽略了空气流量计的信号。
仔细观察发现，在空气流量计线束的根部有包扎过的痕迹。将绝缘胶布拆开后发现，空气流量计的电源线绝缘层已经破损（图6），与信号线之间存在短路现象。
图6 空气流量计线束损坏
故障排除
修复破损线束，故障排除。
故障4
关键词：节气门线束
故障现象
一辆2009年产上汽大众朗逸1.6轿车，行驶里程25万km。用户反映该车踩下加速踏板没有响应，发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0122——节气门位置传感器G69信号太小；P0222——节气门伺服电机位置传感器G188信号太小。检查线路发现在线束内部有断点（图7）。
图7 节气门线束损伤
故障排除
修复破损线束，故障排除。
故障5
关键词：文氏泵
故障现象
一辆2013年产上汽大众途观运动型多功能车 ，搭载CEA发动机，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中熄火且无法起动。
检查分析
维修人检测发动机控制单元，发现有“P3073——低压燃油泵故障”的故障码存在。将燃油泵拆下来检查，发现油箱里已经没有油了，但油表显示仍然有接近半箱油。检查油位传感器，其功能正常。进一步检查，发现油箱的另一侧是满油的，且油位传感器也正常。这种现象说明是文氏泵没有工作。
将油泵侧的燃油补充到半箱位置，然后让油泵连续工作，可以看到文氏泵的出油管完全没有燃油流出来（图8）。而将文氏泵的进油管断开观察，燃油流量正常，说明问题出在泵本身。
图8 对文氏泵做试验
故障排除
更换文氏泵总成，故障排除。