岳阳船舶电器维修安全生产月之警惕危化品运
2020年6月13日16时40分许，一辆液化气槽罐车行驶在G15沈海高速公路往温州方向温岭西出口互通匝道中段发生爆炸，炸飞的槽罐车砸塌路侧的一间厂房并发生了二次爆炸。截至14日15时，事故已造成19人遇难、百余人受伤。血淋淋的事实再次表明，危化品运输必须要万无一失，否则就会付出惨重代价。
（此图为事故现场救援图，来自新华社6.14新闻）
同样，水上危化品运输安全风险也不容小觑。目前，长江上营运的各类危化品运输船舶超过2000艘，年均运输各类危化品超过2亿吨。近些年危化品运输船火灾、爆炸事故时有发生，造成较大财产损失和人员伤亡。
为深刻吸取教训，避免危化品运输船发生火灾/爆炸事故，确保水上危化品运输的绝对安全，我们特别选择了2016年以来发生的部分危化品运输船火灾/爆炸典型案例，希望大家引以为戒。
1
2016年5月9日0929时许，“SD20”轮（事发时空载，上一航次装载甲苯）在系泊南京宝塔水道28号停泊区扬子公司所属趸船处、维修右#3舱高高位报警期间，货舱发生爆炸，约1秒后与其并绑靠泊的“SD21”轮（事发时空载，上一航次装载苯）发生爆炸。事故导致两轮不同程度损坏、2人失踪。
2
2017年9月8日0026时许，载运柴油2995.8吨、由南京驶往岳阳的“CH”轮上行至白茆水道新沟塔形侧面岸标上约400米、横距左岸水沫线230米（长江下游航道里程约452公里）水域时发生火灾，造成该轮机舱部分电器线路烧毁，部分设备烧损。据了解，事故的直接原因是，该轮发动机日用油柜燃油漫溢，经回油管旁通管线法兰口，外流至下层左侧发动机高温排气管隔热包扎缝隙内部，引燃漫溢的燃油，进而引发火灾。
3
2019年1月31日1931时许，“T”轮在道仁矶水道岳化锚地违法接收“X”轮货舱内残留货物（纯苯）时，两轮发生爆炸、并引发火灾，导致“X”轮、“T”轮沉没，“T”轮2名在船人员失踪。据了解，事故的直接原因是，“T”轮在接收“X”轮货舱内残留货物（纯苯）过程中，违章作业产生静电，导致“X”左4舱内苯的爆炸性混合气体爆炸，并起火蔓延成灾。
（此图为“X”轮受损情况）
4
2019年9月24日0128时许，“G”轮在岳阳恒阳石化码头卸载甲苯期间，货舱发生爆燃并蔓延成灾，导致该轮货舱受损、1人轻伤。据了解，事故的直接原因是，“G”轮在卸载甲苯过程中，当班水手违规开启右#2货舱膨胀井盖观察舱内液面高度，舱内挥发的甲苯蒸汽与空气形成爆炸性混合气体遇人体静电，产生爆燃并蔓延成灾。
5
2020年5月19日1757时许，空载的“Q”轮航行至土桥水道#227红浮水域时，正在清舱的左#2货舱突然发生闪爆，导致部分船员受伤、船舱变形。
如何预防危化品运输船火灾/爆炸事故？
1
静电防范：
严格执行《油船油码头安全作业规程（GB 18434）》，落实装卸作业船岸安全检查表制度，严格执行作业期间防静电措施和安全巡查制度。作业期间防静电措施至少包括：
——操作人员作业时必须穿静电服，不能穿容易产生静电的衣物，进入船体作业前必须做消除静电处理。
——如船舶需进行装（卸）油作业，须提前把输油臂用热蒸汽冲洗干净，避免输油臂中的杂质和油品摩擦发生静电；控制流速，避免管路、油舱中残留水分与油混合产生静电。
2
清（洗）舱作业：
（1）航运企业建立并完善船舶清舱、洗舱作业相关程序、须知和应急预案；加强AIS、CCTV监控平台运行管理，动态监控并及时纠正船员不安全行为；合理调配运力，倡导“专船专运”，避免同一艘船舶载运性质不相容的危险货物，减少船舶清舱、洗舱环节，提高运输安全系数。
（2）除免于清洗的情况外（拟装载的货物与卸载的货物一致或拟装载的货物与卸载的货物相容，经拟装载货物的所有人同意），卸货完毕后应在具备洗舱条件的码头、专用锚地、洗舱站点等对货物处所进行清洗，严禁私自清洗舱。
（3）船舶应遵守洗舱站作业规程，注意防范静电积聚。
（4）严禁使用非防爆电器。
（5）船舱经过充分通风、并测氧测爆合格后，方可进入。
3
修（改）船作业：
（1）作业前应到有资质的洗舱站洗舱，确保货舱无货物残留。
（2）修船开展明火作业前，应经过海事管理机构批准。
（3）改造船舶，应选择有资质的船厂，严格按船检部门核定图纸施工，不得随意变更舱室、管系。
4
机舱日常作业：
（1）严格遵守加油、修理等各项操作规程，严禁无资质人员开展相关工作。
（2）加强值班管理，履行岗位职责，关键设备及部位勤检查。
（3）强化电路、油路检查，做好高温部件隔热绑扎，防范线路老化、漏油导致火灾。
5
防火灾/爆炸设备维护：
定期检查船舶消防、液位报警装置、用电保护等关键性设备，保障危险货物船舶货舱透气、喷淋降温设备正常运行。
6
高温时段作业：
室外气温超过28℃，及时开启船舶喷淋系统进行降温；日最高气温超过35℃，合理调整高温时段作业时间，保障作业安全。