图为“90”后青年机械师杨启义正在动车库内检查动车组。费思童 摄

“多钻、多爬、多听、多看、多摸......要想快速准确排查故障就必须熟悉动车、熟知原理，没有其他捷径。”这是中国铁路成都局集团公司成都动车段动车组机械师杨启义多年故障排查和技术指导总结出的经验。参加工作7年多，他处置过动车组检修故障隐患百余起，用行动兑现了动车“零故障”出库的承诺。

深夜里，成都动车段运用车间检修库里灯火通明，一辆辆完成旅客运输工作的动车组返回成都动车段，像遨游千里的蛟龙缓缓入库，凌晨时分，正是动车组机械师们最忙碌的时间。

中国铁路成都局集团有限公司成都动车段运用车间拥有西南地区最大的运维站场16线检修库，白天载着旅客飞驰的动车组从凌晨回库到清晨出库，只停留短暂的几个小时就又要开始一天的“飞奔”，短时间做好检修，找到故障并处理，对于他们来说是一场体力与智力的双重考验。

“刚开始的时候只会操作，不懂原理，一旦遇到没有见过的故障就会手足无措，十分茫然，连简单的一个空开跳闸都需要耗费大量时间去排查。”杨启义从学原理开始了他的“排雷”攻坚战。学习原理时他发现电路图只有个粗略的大概，动车制动牵引的关键配线图完全是空白的，遇到故障要不就不知道在哪里，要不就只知道个大概区域判断不出准确位置，更谈不上解决处理故障了。

图为“90”后青年机械师杨启义正在检修动车组。费思童 摄

杨启义采用拍照的方式把配电柜里的原装线路全部拍了个遍，再将局部的线路挨着拆掉，拆一步记一步画一步，再进行恢复，就为了将缺少的那段配线图用“最笨”也是最靠谱有效的方法手绘出来。“整个复杂的电路需要拆得七七八八，光是恢复就很困难，很多人连拆都不敢。”

为了深入了解配电柜的配线连接原理，他利用休息时间自己从成都跑到江苏常州去找厂家学习，“我就想知道他们到底是怎么接的，像继电器后的那几根线路到底怎么走的，用的几号线，只有将配线、布置都搞清楚了，才能懂得如何排查故障”。最后他对配电柜里的电路走向烂熟于心，手绘了十多幅关键配线图，将原理做成视频课件，方便大家学习。杨启义所教学的“原理式排查”在春运繁忙而又紧张的工作节奏中起到了举足轻重的作用，让机械师能够形成一个系统的故障排查流程，在排查故障时脑中有思路、心中有方法，快速而精准地找到故障，节省了大量询问和等待的时间，大大提高了动车检修效率。杨启义也成了机械师们处理不了疑难杂症时，第一个想到的人。

2022年1月17日春运伊始，杨启义快下夜班时就收到了一个棘手的检修处置。“那天早上8点多，有一组动车40分钟后即将出库，随车机械师在车组出库复查时，听到一块制动裙板里面有漏风的声音，但是打开裙板后找了半天都不知道是哪里在漏风，一番查找后还剩20分钟，难道春运第一天就要晚点？”漏风的后果很严重，当漏到压力不够时，动车就会自动停车，轻则晚点，重则会造成安全事故。检修的过程总是紧张而缜密，赶到现场，杨启义立刻钻到了狭小而又漆黑的裙板里面去。他蜷缩着身体用耳朵去听，凭借多年的故障排查经验，发现是停放制动装置的一个小盒子里其中一个“压力调压阀”在漏风，但是换阀已经来不及了，“怎么用灵活的方式将它恢复呢？”杨启义脑海里浮现出这个小盒子的内部构造，他通过修复隔膜持平压力迅速解决了故障，正好卡着出库时间，避免了动车组出库延误。

图为“90”后青年机械师杨启义（左）正在指导同事如何检查动车组故障。费思童 摄

动车检修的精细堪比刺绣，一个小小的螺栓脱落都可能会造成不可估量的损失，为保证列车和旅客安全，动车组机械师必须与时间赛跑把所有隐患消除在萌芽状态。“一个夜班，15个小时像陀螺一样不停地连轴转，为了确保上线运行的动车组‘零故障’准时出库，我们一丝一毫都不能掉以轻心。”

杨启义从事动车组检修7年多，用一颗“匠心”追逐梦想。曾先后从事一、二级检修、临修、职教管理、现场技术指导、国铁集团技术比武教练员、裁判员等工作。通过对动车组检修知识的日积月累，对动车组检修技术的潜精研思，他迅速成长为业务骨干，处置过动车组检修故障隐患百余起，发明制作了生产实用性工装7件，获得第四届和第六届“全国铁路青年科技创新奖”。

30岁的杨启义在动车组维修中不断努力和奋斗，在动车组维修中绘就了自己的多彩青春。（朱琳琳 兰莎）

来源： 新华社

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